Сомнительная приватизация Кулибаева
По результатам были выявлены факты установления монопольно высокой цены на услуги «приемка, хранение и отпуск жидких, сыпучих и тарированных грузов (дизтоплива)». Материалы расследования передали в Департамент экономических расследований по городу Астане и возбудили уголовное дело.
В июле Верховный суд обязал вернуть НК «Қазақстан темір жолы» топливные склады, незаконно приватизированные компанией «Торговый дом «ТЭК-Казахстан», которую контролирует Тимур Кулибаев.
История компании началась еще в октябре 2001 года, когда министр транспорта и коммуникаций Карим Масимов утвердил список объектов «Қазақстан Темір Жолы», которые подлежали реализации. В перечне насчитывалось 80 пунктов. Активы поделили между ТОО «ТЭК Алматы», ТОО «ТЭК-Астана» и ТОО «ТЭК-Батыс». Все сделки заключили 5 ноября 2001 года. В июне 2002 года Юго-восточная региональная транспортная прокуратура подала иск о признании недействительным договора купли-продажи между КТЖ и ТОО «ТЭК Алматы». Специализированный межрайонный экономический суд Алматы отказал в удовлетворении искового заявления. Коллегия апелляционной инстанции Алматинского горсуда 7 августа 2002 года оставила решение первой инстанции без изменений.
В 2008 году «ТЭК Алматы», «ТЭК-Астана» и «ТЭК-Батыс» объединили в единую компанию — ТОО «ТЭК-Казахстан». Сейчас в группу компаний ТЭК входят: ТОО «Торговый Дом Топливно-энергетический комплекс-Казахстан», ТОО «Топливно-энергетический комплекс-Казахстан и ТОО Silk Way Petroleum». Они оказывают услуги по сливу-наливу, хранению и перевалке дизельного топлива, реализуют дизельное топливо, бензин, мазут, битум и уголь. Компании принадлежат 53 топливных склада, расположенных на железнодорожных станциях. Общий объем резервуарного парка составляет 337 тысяч кубометров.
Кстати, совсем недавно выяснилось, что КТЖ склады хоть и получит в собственность, но хозяйничать на них по-прежнему будет компания Кулибаева. Вот что сказал «Курсиву» заместитель председателя правления «Қазақстан темір жолы» Ануар Ахметжанов:
«С ними работали. Одномоментно заправку всех локомотивов убрать и создать альтернативную сеть невозможно… Оно передано и они нам договорные услуги оказывали. Сейчас просто говорят о том, чтобы из права собственности передать КТЖ. А услугу также компания будет оказывать. Но собственники будут не они, а мы».
И в этом ― вся суть национализации компаний Кулибаева. Он создал слишком масштабную империю, где одно ТОО завязано с другим, другое ― с третьим и так далее. Это микромир, в котором все находится на своих местах. Отними одну компанию ― рухнут другие. Но проблема в том, что большинство из фирм зятя отвечают за стратегические сферы. Поломать эту систему ― это выстрелить себе же в ногу. Единственный вариант ― национализировать абсолютно все активы Кулибаева. Но кто же у нас в стране такой смелый, что решится на этот шаг?
Читайте также:
Распечатать
